विडम्बना को नजरअंदाज करना कठिन है। इंदौर, जिसने लगातार सात वर्षों तक सरकार की स्वच्छ रैंकिंग में भारत के ‘सबसे स्वच्छ शहर’ का ताज पहना है, अपनी हवा को साफ करने के लिए संघर्ष कर रहा है। हाल ही में जारी सरकारी आंकड़ों के अनुसार, मध्य प्रदेश के सबसे बड़े शहर में 2017-18 और 2023-24 के बीच प्रदूषक पीएम10 के स्तर में 21% की वृद्धि देखी गई है।
राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम (एनसीएपी) के तहत निगरानी की जाने वाली 130 की सूची में इंदौर को 31 ‘गैर-प्राप्ति’ शहरों में शामिल किया गया है – जहां 2017-18 आधार वर्ष के बाद से हवा की गुणवत्ता खराब हो गई है – जिसका उद्देश्य इनमें पीएम 10 के स्तर को कम करना है। 2025-26 तक शहरी केंद्रों में 40% तक की वृद्धि।
जबकि ‘गैर-प्राप्ति’ शहरों की सूची में नवी मुंबई और विजाग जैसे स्थान शामिल हैं, जो 2023 स्वच्छ रेटिंग में भी उच्च स्थान पर हैं, इंदौर का नाम सबसे आगे है। यह खुद को एक मॉडल शहर के रूप में देखता है और स्वच्छता और अपशिष्ट प्रबंधन पर अपने कार्य के लिए एक तरह की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा हासिल की है, जो स्वच्छ रैंकिंग का आधार बनता है। शहर 2016 से स्वच्छ भारत सर्वेक्षणों में शीर्ष पर रहा है, लेकिन मोटे तौर पर यही वह अवधि है जब एनसीएपी ने शहर की हवा में गिरावट का पता लगाने के लिए जांच की है।
यह देखना कठिन नहीं है कि शहर की वायु गुणवत्ता क्यों गिर रही है। क्षेत्र के प्रमुख वाणिज्यिक और औद्योगिक केंद्र के रूप में, इंदौर का तेजी से शहरीकरण हुआ है। अर्बन क्लाइमेट में प्रकाशित 2019 पेपर – 20 भारतीय शहरों के लिए वायु प्रदूषण ज्ञान आकलन – में पाया गया कि इंदौर और उसके पड़ोस में निर्मित क्षेत्र 1975 और 2014 के बीच लगभग नौ गुना बढ़ गया है, जो अध्ययन में देखे गए 20 शहरों में सबसे अधिक है। और इन शहरों में औसत वृद्धि दोगुनी से भी अधिक (4.2 गुना) देखी गई।
इंदौर में 3,000 से अधिक सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यम (MSME) इकाइयाँ हैं। क्रेडाई के अनुसार, जिले में 500 से अधिक रियल एस्टेट परियोजनाएं निर्माणाधीन हैं। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, शहर में संपत्ति पंजीकरण से राजस्व पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में अप्रैल और अक्टूबर 2024 के बीच 7.2% बढ़कर 1,339 करोड़ रुपये हो गया।
यह शहर एक प्रमुख परिवहन केंद्र भी है। तीन राष्ट्रीय राजमार्ग इंदौर से होकर गुजरते हैं – NH 52 (पुराने आगरा-मुंबई रोड का हिस्सा), NH 47 (गुजरात में नागपुर-बामनबोर) और NH 347BG (मध्य प्रदेश के भीतर)। इसके अलावा, दो प्रमुख राज्य राजमार्ग, एसएच 27 और एसएच 31, शहर के करीब से गुजरते हैं। इंदौर में ही 20 लाख से ज्यादा वाहन हैं। क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय के अनुसार, शहर में हर महीने लगभग 8,000 दोपहिया वाहन और 2,500-3,000 कारें पंजीकृत होती हैं।
शहर के पर्यावरणविद् ओपी जोशी कहते हैं, “यातायात प्रबंधन सड़कों पर आने वाले नए वाहनों की दर के साथ तालमेल बिठाने में विफल रहा है। वाहनों के टायरों सहित भीड़भाड़ वाले यातायात से काफी उत्सर्जन होता है, जो विशेष रूप से हानिकारक है।”
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इंदौर के प्रदूषण में प्रमुख योगदानकर्ता यातायात के कारण उड़ने वाली सड़क की धूल है। वाहनों से होने वाला उत्सर्जन दूसरे नंबर पर आता है। यूएस एजेंसी फॉर इंटरनेशनल डेवलपमेंट और वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट के नेतृत्व वाले संगठनों की वैश्विक साझेदारी द्वारा शुरू किए गए एक प्रमुख कार्यक्रम, क्लीन एयर कैटलिस्ट के स्रोत-विभाजन अध्ययन के अनुसार, सड़क की धूल शहर के मोटे कण पदार्थ (पीएम 10) में लगभग तीन-चौथाई का योगदान करती है। , परिवहन, उद्योग, निर्माण और घरेलू खाना पकाने के साथ बाकी का अधिकांश हिस्सा बनता है।
सड़क की धूल भी सूक्ष्म कण प्रदूषण (पीएम2.5) में 55% की हिस्सेदारी रखती है, इसके बाद परिवहन, उद्योग और घरेलू खाना पकाने का स्थान आता है।
यह शहर के अधिकारियों के लिए बहुत बुरी खबर नहीं है। प्रदूषण-शमन उपायों के बीच धूल प्रबंधन एक आसान उपाय है और इसमें लोगों और आजीविका को प्रभावित करने वाले कठोर कदम शामिल नहीं हैं। क्लीन एयर कैटलिस्ट के वरिष्ठ वैज्ञानिक और डब्ल्यूआरआई में वायु गुणवत्ता के निदेशक प्रकाश दोरईस्वामी कहते हैं, “वाहनों की आवाजाही और हवा के कारण सड़क की धूल हवा में फिर से फैल जाती है। सड़कों की निरंतर इष्टतम सफाई से इसके प्रभाव को कम करने में मदद मिलेगी।”
कुल मिलाकर, इंदौर की स्थिति इसे कुछ प्राकृतिक लाभ प्रदान करती है।
“कटोरे के आकार के इंडो-गैंगेटिक मैदानों (आईजीपी) के विपरीत, जहां शांत हवाएं और कम तापमान प्रदूषकों के संचय का कारण बनते हैं, इंदौर लगभग 11 किमी प्रति घंटे की औसत हवा की गति के साथ एक अधिक घुमावदार जगह है, जो बहुत सारे प्रदूषण को उड़ा देती है। इसके अलावा केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के वायु प्रयोगशाला प्रभाग के पूर्व प्रमुख दीपांकर साहा कहते हैं, “आईजीपी में जलोढ़ मिट्टी के विपरीत, मध्य भारत में काली मिट्टी कम धूल उड़ाती है।”
इंदौर मंडल का कहना है, “शुद्ध वायु गुणवत्ता हमारे फोकस क्षेत्रों में से एक है। हम बड़े पैमाने पर वृक्षारोपण की वकालत कर रहे हैं और धूल को कम करने के लिए सड़कों को साफ करने के लिए मशीनरी का उपयोग कर रहे हैं। वाहनों के उत्सर्जन को कम करने के लिए, हम अपने सार्वजनिक परिवहन बेड़े को इलेक्ट्रिक और सीएनजी वाहनों के साथ बढ़ा रहे हैं।” कमिश्नर दीपक सिंह.
यदि अच्छी तरह से लागू किया गया, तो इन उपायों से शहर के पीएम स्तरों में सेंध लगनी चाहिए। हालाँकि, प्रदूषण को भारत के सुरक्षित मानकों – PM10 के लिए 60 μg/m3 सालाना और PM2.5 के लिए 40 μg/m3 – तक लाने के लिए इंदौर को और भी बहुत कुछ करना होगा। आरंभ करने के लिए एक अच्छी जगह डेटा होगी। शहर ने हाल ही में अपने वायु प्रदूषण मॉनिटरों की संख्या बढ़ाकर सात कर दी है। हालाँकि, शहरी उत्सर्जन के एक विश्लेषण से पता चलता है कि इंदौर, देवास, उज्जैन, महू और पीतमपुरा के समूह को अकेले पार्टिकुलेट मैटर के लिए न्यूनतम 26 मॉनिटर की आवश्यकता है।
केवल विस्तृत डेटा के माध्यम से इंदौर हवा में स्वच्छता के उस स्तर तक पहुंचने के लिए उच्च प्रदूषण वाले क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित कर सकता है जिसे शहर ने जमीन पर हासिल कर लिया है।
